trenul motocicletei

Sistemul de transmisie al unei motociclete constă din decelerație primară, ambreiaj, cutie de viteze și decelerație secundară.

1. Decelerație primară

Decelerația primară este compusă în principal din pinionul de antrenare (angrenajul de antrenare) montat pe capătul arborelui cotit, lanțul cu role cu manșon și pinionul condus (angrenajul antrenat) de pe ambreiaj, care acționează ca decelerație primară și transmite puterea motorului la ambreiaj. .

2. Ambreiaj

Ambreiajele pentru motociclete au următoarele tipuri structurale:

(1) Ambreiaj umed cu mai multe plăci cu frecare Ansamblul ambreiajului este scufundat în ulei și este împărțit în trei părți: activ, antrenat și separat. Puterea motorului este condusă de angrenajul tip pinion pentru a antrena capacul activ. Există caneluri la periferia capacului. Există cinci plăci de frecare (plăci active) încorporate cu materiale de frecare din plută de cauciuc. Denivelările de pe marginea exterioară sunt plasate în canelurile capacului activ. Apoi se rotește împreună ca parte activă a ambreiajului. Patru piese de urmărire din oțel sunt conectate cu bazinul de fixare a piesei de urmărire prin dinții interiori pentru a forma partea antrenată. Plăcile principale și antrenate sunt instalate eșalonat, bazinul fix este conectat cu arborele principal al cutiei de viteze cu caneluri interne, iar cele patru arcuri de ambreiaj de pe presetupă presează strâns pe plăcile de frecare și pe plăcile antrenate pentru a transmite puterea cutiei de viteze. . Ambreiajul este de tip cuplat normal. Când mânerul ambreiajului este strâns strâns prin cablul de oțel, manșonul șurubului se rotește în capacul din stânga, iar șurubul de reglare din manșonul șurubului se deplasează spre dreapta, împingând tija de împingere de separare și glanda, presiunea arcului dispare și semnul de frecare și separarea plăcii urmăritoare.

(2) Structura ambreiajului centrifugal automat este utilizată la motocicletele ușoare, cum ar fi Yamaha CY80 și Suzuki FR50, care controlează automat separarea și cuplarea ambreiajului în funcție de nivelul turației motorului. Ambreiajul este format din mecanisme active, antrenate și de decuplare. Partea activă este compusă din capacul ambreiajului, placa de tracțiune, placa de ambreiaj și așa mai departe. Partea antrenată este compusă din placă de frecare, manșon central etc. Când motorul funcționează, pe măsură ce turația crește, crește și forța centrifugă generată de bila de oțel, iar forța sa componentei axiale depășește tensiunea arcului de separare și se mișcă spre exterior, de-a lungul canelurii din capacul ambreiajului, apăsând placa de împingere pentru a strânge. Când turația motorului este redusă la ralanti sau stingere, forța centrifugă a bilei de oțel este redusă sau nu, iar tensiunea arcului de separare depășește forța centrifugă a bilei de oțel pentru a face bila de oțel să revină la poziția inițială de-a lungul canelura, iar ambreiajul este separat.

(3) Structura ambreiajului automat de tip bloc de pantofi este utilizată la unele motociclete în miniatură. Partea activă este un scaun fix antrenat de arborele cotit. Există trei ansambluri de blocuri de pantofi pe scaun, care sunt conectate la scaunul fix cu știfturi. Blocul este tras spre centrul arborelui cotit pentru a menține un anumit spațiu între sabotul ansamblului blocului de saboți și discul de ambreiaj al piesei antrenate. Când viteza de rotație crește, forța centrifugă generată de blocul de pantofi este mai mare decât forța de tragere a arcului și este aruncată în exterior. Când forța centrifugă atinge o anumită valoare, se cuplează cu discul de ambreiaj și generează frecare pentru a conduce partea antrenată să se rotească și să transmită putere.

3. Reducere și transmisie secundară

Cu diferite modele de motociclete, există trei moduri de transmisie: transmisie prin curea, transmisie cu lanț și antrenare prin arbore cu articulație universală. La motocicletele în miniatură, transmisia prin curea este adesea folosită ca dispozitiv de transmisie spate, iar dimensiunea scripetelor principale și antrenate determină raportul de reducere secundar. În general, motocicletele folosesc transmisie cu lanț pentru tracțiunea spate. Acționare cu lanț, structură simplă, puține piese, ușor de fabricat și reparat. Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze există un pinion de antrenare cu antrenare din spate și un pinion antrenat pe roata din spate, care transmite puterea cu un lanț cu role cu manșon corespunzător. La motocicletele cu motoare cu putere mai mare (cum ar fi motocicletele Yangtze River 750), modul său de transmisie din spate adoptă transmisie cu arbore cu articulație universală, iar roata din spate este echipată cu o pereche de roți dințate conice elicoidale pentru decelerare la nivel auxiliar