Sistem de directie si franare

(1) Direcție: roata din față cooperează cu ghidonul pentru a controla direcția de conducere a motocicletei. Ghidonul este instalat pe placa de legătură superioară. Când ghidonul se rotește în jurul coloanei de direcție, plăcile de legătură superioară și inferioară se rotesc în consecință, iar roata din față este condusă să se rotească la stânga și la dreapta prin amortizorul față. Capătul drept al ghidonului este echipat cu un mâner de accelerație care controlează deschiderea supapei de accelerație a carburatorului și un mâner de frână care controlează frâna roții din față; capătul din stânga este echipat cu un mâner și un mâner care controlează ambreiajul. Există, de asemenea, oglinzi retrovizoare și diverse întrerupătoare electrice la capetele din stânga și din dreapta ale ghidonului. Mânerul și mânerul de frână controlează frâna, ambreiajul și carburatorul roții din față prin cablu de oțel. Cablurile de sârmă au specificații diferite. Frâna și ambreiajul folosesc 1×19 cablu de sârmă cu un diametru exterior ∮2-∮2,5 mm, iar carburatorul utilizează 1×7 diametru exterior∮1.2-∮1,5 mm cablu de sârmă cu un singur toron.

(2) Frânare: În general, frânarea roții din față este controlată de mânerul de frână cu apăsare manuală, iar frânarea roții din spate este finalizată prin apăsarea pedalei de frână. Există două tipuri de dispozitive de frânare pentru motociclete: frâne mecanice cu tambur și frâne hidraulice cu disc. Structura frânelor cu tambur este similară cu cea a automobilelor și tractoarelor. Saboții de frână sunt din aliaj de aluminiu turnat sub presiune, iar plăcuțele de frână cu frecare sunt lipite pe ele. Cama de frână este rotită de brațul de frână, iar saboții de frână sunt împinși pentru a atinge scopul frânării.

Frâna este compusă din rezervor de ulei, supapă piston pompă de ulei (ambele pe ghidon), conductă de ulei hidraulic, etrier de frână, disc de frână, etc. Scalatorul de frână este fixat cu ghidajul furcii față și este o parte fixă ​​a dispozitivului de frână. . Discul de frână este fixat pe roată și se rotește odată cu roata. Când frânați, țineți strâns mânerul de frână, supapa pistonului se mișcă și împinge uleiul hidraulic de-a lungul conductei de ulei hidraulic în cei doi cilindri ai etrierului de frână. Sub acțiunea uleiului sub presiune, cilindrul de ulei împinge placa de frecare pentru a prinde discul de frână din ambele părți, ceea ce produce o rezistență mare la frecare și forțează roata să se oprească. Când mânerul de frână este eliberat, presiunea din circuitul uleiului hidraulic scade rapid, iar cilindrul de ulei antrenează placa de frecare pentru a reveni la poziția inițială, eliberând frâna.